Назначение
Системы дорожного контроля СДК.Ам (далее - СДК) предназначены для:
- измерений осевых нагрузок и массы автодорожных колёсных транспортных средств (далее - ТС), в том числе автопоездов, автоцистерн с жидкими грузами, включая сжиженные газы, путём автоматического взвешивания по частям в движении или с остановкой;
- измерений межосевых расстояний и габаритных размеров ТС в движении.
Описание
Принцип действия СДК при измерениях осевых нагрузок и массы ТС основан на преобразовании деформаций упругих элементов датчиков, возникающих под действием нагрузки на грузоприемную платформу в цифровой сигнал, пропорциональный измеряемой нагрузке. Далее этот сигнал подается в вычислительный блок и подвергается математической обработке программным обеспечением (далее - ПО) с дальнейшим определением значений осевых нагрузок, массы, расстояний между смежными осями и влияющих факторов, таких как скорость каждой оси и ускорение ТС, вычисляемое как изменение скорости для каждых двух смежных осей, отнесенное к интервалу времени между проездами этих осей. Кроме того вычисляются коэффициенты неравномерности осевых нагрузок и неопределенности массы ТС.
Принцип действия СДК при измерениях габаритных размеров основан на определении расстояний до поверхности ТС двумя лазерно-триангуляционными измерителями профиля при непрерывном контроле скорости ТС оптическим измерителем скорости. Далее эти результаты измерений подвергаются математической обработке ПО с дальнейшим построением формы ТС и определением габаритных размеров. Габаритные размеры определяются как длина, ширина и высота наименьшего прямоугольного параллелепипеда, в который можно вписать форму ТС.
ПО СДК вычисляет значения осевых нагрузок, массы взвешиваемых ТС, а также их габаритные размеры. Результаты измерений и вспомогательная информация выводятся на экран монитора и сохраняются в памяти персонального компьютера (далее - ПК).
СДК представляют собой комплекс автоматических систем весового и габаритного контроля (далее - АВГК) ТС, состоит из грузоприемного устройства (далее - ГПУ), лазернотриангуляционных измерителей профиля, оптического измерителя скорости и вычислительного блока (далее - ПК), расположенного в шкафу управления.
ГПУ размещается на специально подготовленной площадке или на отдельной полосе движения участка дороги с асфальтобетонным покрытием (далее - зона весового контроля). ГПУ состоит из рамы, грузоприемной платформы, четырех цифровых весоизмерительных тензорезисторных датчиков ДВТ-10-Р (изготовитель - ООО НИПВФ «Тензор», г. Ростов-на-Дону) (далее - датчики) с узлами встройки. Датчики имеют неразъемное соединение через соединительную коробку с источником питания ГПУ и ПК.
Грузоприемная платформа подвешена внутри рамы на датчиках растяжения и может быть накрыта защитным металло-полимерным настилом, края которого закреплены на неподвижной раме.
Лазерно-триангуляционные измерители профиля и оптический измеритель скорости, а также шкаф управления располагаются на П- или Г-образной опоре. Лазернотриангуляционные измерители профиля состоят из полупроводниковых лазерных излучателей, оптической системы формирования структурированной подсветки и видеокамеры с узкополосным оптическим фильтром, которые расположены в термостатированном корпусе c автоматическим поддержанием внутренней температуры в диапазоне от плюс 35 °С до плюс 50 °С. Оптический измеритель скорости состоит из источника инфракрасного излучения, объектива, растровой диафрагмы и приемника излучения, которые расположены в корпусе.
Результаты измерений отображаются на дисплее и сохраняются в базе данных (далее - БД). СДК выпускаются в модификациях с обозначением «СДК.Ам-X1-Х2-Х3-Х4», где:
«X1» - определяет конструктивные особенности и принимает значения:
«1» - для ГПУ без защитного настила,
«2» - для ГПУ с металло-полимерным защитным настилом;
«X2» - определяет конструктивные особенности и принимает значения:
«1» - для ГПУ с жестким подвесом грузоприемной платформы,
«2» - для ГПУ оснащенного системой демпфирования механических колебаний; «X3» - определяет требования к зоне весового контроля (согласно эксплуатационному документу) и принимает значения:
«1» - ГПУ устанавливается на специально подготовленных площадках или участках
дороги,
«2» - ГПУ на отдельной полосе движения участка дороги;
«X4» - определяет наличие тех или иных сервисных устройств, и может принимать значения и их сочетания:
«В» - наличие устройства видеонаблюдения и автоматической записи изображения ТС в момент взвешивания,
«И» - наличие устройства идентификации взвешиваемых ТС,
«Д» - наличие дополнительного показывающего устройства,
«У» - наличие устройства автоматического управления движением ТС,
«Г»- наличие устройства автоматического измерения габаритных размеров ТС. Общий вид СДК представлен на рисунке 1.
Место пломбировки
Программное обеспечение
ПО СДК функционально делится на метрологически значимую и незначимую части. Метрологически значимая часть осуществляет обработку измерительной информации, сохранение результатов регулировки и измерений в БД. В состав метрологически значимой части ПО входят подпрограммы защиты результатов регулировки и измерительной информации, в том числе при передаче информации в БД. Метрологически значимая часть ПО формирует управляющие сигналы для метрологически незначимой части ПО, которая осуществляет взаимодействие с сервисными устройствами, в том числе:
- автоматического формирования БД результатов измерений, движущихся в потоке ТС с фиксацией даты и времени проезда;
- объективного контроля качества измерений осевых нагрузок ТС на ГПУ во время взвешивания в движении с сохранением осциллограмм проезда.
Для защиты метрологически значимой части ПО применяются следующие средства:
- при запуске ПО выполняется проверка целостности и подлинности метрологически значимой части;
-при нарушении целостности ПО, на дисплей ПК выводится сообщение о характере нарушений, и работа СДК блокируется;
- регулировка СДК возможна только при наличии пароля и специального электронного
ключа;
-все изменения регулировочных коэффициентов сохраняются в электронном журнале событий, текущее значение которого может быть просмотрено через меню пользователя;
-защита от несанкционированного доступа осуществляется опломбированием соединительной коробки и шкафа управления.
Идентификационные данные метрологически значимой части ПО отображаются на дисплее ПК во время работы программы в главном окне на вкладке «Идентификационные признаки ПО» и соответствуют таблице 1.
Уровень защиты ПО «Высокий» в соответствии с Р 50.2.077-2014.
| Идентификационные данные (признаки) | Значение |
| 1 | 2 |
| Идентификационное наименование ПО | Klient car |
| Номер версии (идентификационный номер) ПО | не ниже V.1.0.3.XX* |
| Цифровой идентификатор ПО | 9CB0B72E** 9B134659*** |
| * обозначение «XX» не относится к метрологически значимой части ПО ** контрольная сумма метрологически значимой части ПО системы весового контроля, вычисляемая по алгоритму CRC32 *** контрольная сумма метрологически значимой части ПО системы габаритного контроля, вычисляемая по алгоритму CRC32 |
Технические характеристики
1 Режим статического взвешивания
Таблица 2 - Характеристики при статическом взвешивании объектов, полностью размещаемых на грузоприёмной платформе__
| Наименование характеристики | Значение |
| Диапазон измерений массы, т | от 1,5 до 20 включ. |
| Цена деления (шкалы), т | 0,02 |
| Пределы допускаемой абсолютной погрешности при поверке, в интервалах нагрузок, т:* от 1,5 до 10 включ. св. 10 до 20 включ. | ±0,01 ±0,02 |
| * в эксплуатации пределы допускаемой абсолютной погрешности удваиваются |
Таблица 3 - Характеристики при измерениях статических осевых нагрузок и массы неподвижных ТС в режиме измерений по частям__
| Наименование характеристики | Значение |
| Диапазон измерений осевой нагрузки, т | от 1,5 до 20 включ. |
| Максимальное число осей ТС (n), шт. | 16 |
| Максимальная масса ТС, т | n-20 |
| Минимальная масса ТС, т | n-1,5 |
| Цена деления (шкалы), т | 0,02 |
Таблица 4 - Пределы допускаемой относительной погрешности измерений статических осевых нагрузок и массы неподвижных ТС в режиме измерений по частям при поверке и в эксплуатации__
| Наименование характеристики | Значение для | модификаций |
| СДК.Ам-Х1-Х2-1-Х4 | СДК.Ам-Х1-Х2-2-Х4 |
| Пределы допускаемой относительной погрешности измерений статических осевых нагрузок ТС, % в зависимости от измеренного значения: св. 6 т до 20 т включ. | ±1 | ±2 |
| св. 3 т до 6 т включ. | ±2 | ±3 |
| от 1,5 т до 3 т включ. | ±4 | ±4 |
| в зависимости от измеренного значения массы ТС: св. 12 т, | ±1 | ±1 |
| св. 6 до 12 т включ. | ±2 | ±2 |
| от 3 до 6 т включ. | ±3 | ±3 |
| Наименование характеристики | Значение |
| Диапазон измерений динамических осевых нагрузок, т | от 1,5 до 20 |
| Максимальное число осей ТС (n), шт. | 16 |
| Максимальная масса ТС, т | n-20 |
| Минимальная масса ТС, т | 3 |
| Цена деления (шкалы), т | 0,02 |
| Примечание- для модификации СДК.Ам-Х1-Х2-1-Х4 в соответствии с условиями размещения ГПУ на специальной площадке может быть установлено ограничение максимальной скорости при взвешивании менее 90 км/ч. |
Пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок и массы ТС в зависимости от расчетных параметров (коэффициента неравномерности движения кнер и неопределенности измерений массы ТС - 5м) представлены в таблице 6
Таблица 6 - Пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок и массы ТС в движении
| Наименование характеристики | Значение для модификаций |
| СДК.Ам-Х1-Х2-1-Х4 | СДК.Ам-Х1-Х2-2-Х4 |
| Пределы допускаемой относительной погрешности измерений осевых нагрузок ТС, %, в зависимости от кнер: кнер — 1 1 <кнер — 2 2 <кнер — 4 4 <кнер — 8 8<кнер | ±1 ±2 ±4 ±8 не норм | ±2 ±3 ±4 ±8 ируется |
| Пределы допускаемой относительной погрешности измерений массы ТС в движении, %, в зависимости от 5м: 5м — 1 1 <5м — 2 2 <5м — 3 3 <5м — 5 | ±1 ±2 ±3 ±5 |
| Примечания: 1 Для каждой осевой нагрузки и массы ТС, в зависимости от сочетания влияющих факторов автоматически вычисляется коэффициент неравномерности движения - кнер и коэффициент неопределенности измерений массы ТС - 5м; 2 Если хотя бы для одной оси ТС погрешность измерения осевой нагрузки не нормируется, то погрешность измерений массы также не нормируется. 3 К влияющим факторам относятся: ускорения ТС во время взвешивания, амплитуда и форма колебаний осевой нагрузки, а также особенности конструкции ТС. |
Таблица 7 - Измерение расстояний между смежными осями ТС в движении со скоростью в интервале свыше 6 до 90 км/ч__
| Наименования характеристик | Значение |
| Максимальное расстояние, м | 15 |
| Минимальное расстояние, м | 0,9 |
| Цена деления (шкалы), м | 0,01 |
| Пределы допускаемой относительной погрешности измерений расстояний между смежными осями одиночного ТС, % | ±4 |
| Примечание - для автопоездов и сочлененных ТС результат измерений расстояний между последней осью тягача и первой осью прицепа (полуприцепа) не учитывает возможный люфт в сцепных устройствах. |
| Таблица 8 - Характеристики СДК при измерениях габаритных размеров ТС в движении |
| Наименования характеристик | Значение |
| Дискретность отсчета по высоте, м | 0,02 |
| Дискретность отсчета по ширине, м | 0,05 |
| Дискретность отсчета по длине, м | 0,2 |
| Диапазон измерений длины ТС, м | от 3 до 30 включ. |
| Диапазон измерений ширины ТС, м | от 1,6 до 5 включ. |
| Диапазон измерений высоты ТС, м | от 1,6 до 5 включ. |
| Пределы допускаемой погрешности измерений размеров ТС, м - длина - ширина - высота | ±0,6 ±0,1 ±0,06 |
| Таблица 9 - Общие технические характеристики СДК |
| Наименования характеристики | Значение |
| Рабочий диапазон скоростей при взвешивании в движении, км/ч | св. 0 до 90 |
| 2 Допустимый диапазон ускорений ТС при взвешивании в движении, м/с | от -0,2 до +0,2 |
| Рабочий диапазон температур, °С - для ГПУ и системы габаритного контроля - для ПК и периферийного оборудования | от -40 до +50 от +15 до +30 |
| Параметры электрического питания от сети переменного тока: - напряжение, В - частота, Гц | от 187 до 242 от 49 до 51 |
| Размеры грузоприемной платформы, мм, не более - ширина - длина | 4000 1000 |
| Длина кабельной линии, м, не более | 1000 |
| Примечание - ускорение ТС приводит к перераспределению осевых нагрузок и, соответственно, к увеличению погрешности измерений. Если ускорение ТС при взвешивании превысило заданные пределы диапазона, то погрешность измерения осевых нагрузок и массы ТС не нормируется, а результаты измерений считаются оценочными. |
Знак утверждения типа
наносится графическим способом на маркировочную табличку, расположенную на ГПУ и типографским способом на титульный лист руководства по эксплуатации.
Таблица 10 - Комплектность средства измерений
| Наименование | Обозначение | Количество |
| СДК | - | 1 шт. |
| Комплект дополнительных устройств | - | 1 компл. |
| Методика поверки | МП 204-31-2017 | 1 экз. |
| Руководство по эксплуатации | - | 1 экз. |
Поверка
осуществляется по документу МП 204-31-2017 «ГСИ. Системы дорожного контроля СДК.Ам. Методика поверки», утвержденному ФГУП «ВНИИМС» 25 декабря 2017 г.
Основные средства поверки:
- гири 4-го разряда в соответствии с ГОСТ 8.021-2015.
- рулетка измерительная металлическая класса точности 3 по ГОСТ 7502-98.
Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение
метрологических характеристик, поверяемых СИ с требуемой точностью.
Знак поверки наносится на свидетельство о поверке средств измерений.
Сведения о методах измерений
приведены в эксплуатационном документе.
Нормативные документы
ГОСТ 8.021- 2015 ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерений массы ТУ 28.29.31-005-49804336-2018 Системы дорожного контроля СДК.Ам. Технические условия
71330-18: Методика поверки МП 204-31-2017Скачать1.1 Мб