Назначение
Комплексы измерительные Cartec, серии videoline 206-RP (далее - комплексы) предназначены для измерений:
- тормозной силы колеса;
- массы транспортного средства, приходящейся на ось;
- усилий на органах управлений;
- бокового увода колеса.
Описание
Конструкция комплексов - модульная, в состав которой входят следующие автономные модули:
- модуль стенда тормозного;
- модуль тестера подвески;
- модуль стенда измерительного бокового увода;
- устройство измерений усилия на органах управлений;
- шкаф указателей (дисплей) или приборная стойка.
Измерения тормозной силы колеса производится модулем стенда тормозного, входящим в состав комплексов.
В основу работы модуля стенда тормозного положен принцип обратимости движения. Тестируемое транспортное средство устанавливается неподвижно, а "дорога" движется с заданной скоростью. Роль дороги выполняют две пары роликов, на которые устанавливаются колеса одной оси тестируемого транспортного средства. Каждая пара роликов приводится во вращение от мотор-редуктора и имитирует движение транспортного средства.
Одновременно производится испытание тормозной системы колес одной оси: передней или задней. При нажатии на тормозную педаль (рычаг ручного тормоза) тормозной момент каждого колеса через опорные ролики передается на мотор-редуктор привода. Корпус мотор-редуктора подвешен балансирно. Реактивный момент, возникающий на корпусе мотор-редуктора при прокручивании заторможенного колеса, воспринимается силоизмерительной системой, преобразуется в электронном блоке управления и передаётся на дисплей с 2-мя аналоговыми шкалами. Шкаф указателей (дисплей) устанавливается на настенном поворотном кронштейне. В качестве устройств отображения измерительной информации комплексов может также использоваться персональный компьютер, с принтером и монитором, размещённый в подвижной приборной стойке (опционально, по заказу потребителя).
Конструктивной основой ходовой части модуля стендов тормозных является опорное устройство, выполненное в виде несущей рамы, в которой размещаются блоки ходовых опорных роликов. Конструкция несущей рамы выполнена в виде моноблока, в которой размещены два блока ходовых роликов. Привод ведущего ролика осуществляется от мотор - редуктора, состоящего из электродвигателя и жестко соединенного с ним редуктора.
Корпус мотор - редуктора установлен в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса при торможении через рычаг воспринимается силоизмерительной системой, состоящей из датчика и преобразователя. Крутящий момент от вала мотор - редуктора посредством механических передач передается на ведущий и ведомый ходовые ролики, на которые устанавливается колесо тестируемого транспортного средства. Диаметр роликов и расстояние между ними выбраны в соответствии с условиями обеспечения устойчивого положения тестируемого транспортного средства во всех режимах испытаний тормозных систем.
Измерения массы, приходящейся на ось может производиться весовыми устройствами, устанавливаемыми под блоками ходовых роликов. В этом случае весовые устройства каждого блока роликов состоят из двух или четырех силоизмерительных датчиков тензометрического типа, сигналы с которых поступают для обработки на центральный процессор и выводятся на дисплей шкафа указателей или на экран монитора персонального компьютера.
Измерение массы, приходящейся на ось, может производиться также отдельно стоящим модулем тестера подвески, входящим в состав комплексов (в данном случае используется в качестве весового устройств). Измерения массы, приходящейся на колесо и ось, в данном случае происходят на силоизмерительных платформах (их две или одна в зависимости от конструкции модуля тестера подвески), снабженных силоизмерительными датчиками тензометрического типа. В процессе измерения транспортное средство накатывается на силоизмерительные платформы последовательно передней и задней осью. Электрические сигналы с датчиков поступают для обработки на центральный процессор. Результаты измерений используются также в процессе динамической диагностики подвески и амортизаторов транспортного средства. На экран монитора приборной стойки в режиме индикации выводится амплитудночастотная характеристика затухающих колебаний подвески транспортного средства.
Измерение усилий, прикладываемых к органам управления тормозными системами транспортных средств, производится с помощью тензорезисторного датчика, размещенного в корпусе специальной формы. Датчик с помощью кабеля и разъема подключается к шкафу указателей стенда. В качестве опции используется также беспроводной датчик усилия (с радиопередачей).
Измерение смещения траектории движения транспортного средства от прямолинейного направления (бокового увода колеса) производится с помощью модуля стенда измерительного бокового увода. Модуль стенда измерительного бокового увода представляет собой измерительную площадку, установленную на уровне пола, перемещающуюся налево или направо в зависимости от геометрии установки движущегося по ней колеса. Смещение площадки преобразуется в электрический сигнал преобразователем перемещения и позволяет измерять боковой увод как для передней, так и для задней осей транспортного средства. Измерения выполняются следующим образом: при проезде транспортного средства площадки измеряется смещение площадки, и результат измерений пересчитывается в единицы отношения смещения измерительной площадки на один километр линейного перемещения транспортного средства: м/км.
Наименование серии комплексов может быть дополнено различными буквенно-цифровыми индексами, расшифровка которых приведена в таблице 1.
Таблица 1 - Расшифровка буквенно-цифровых индексов в наименовании модификаций
| Цифровой или буквенный индекс | Расшифровка |
| K | Компактное исполнение рамы - моноблок |
| CPS | Ролики имеют покрытие из композитных материалов |
| SmG | Ролики стальные с наварными выступами |
| 1000 | Длина роликов в мм |
| RAL... | Стенды открашены в цвет по шкале RAL. Цифры, стоящие после индекса «RAL» означают соответствующий цвет по шкале RAL |
| RP | Передача информации внутри комплексов осуществляется по беспроводному каналу связи |
| 4WD | Комплексы позволяют проводить диагностирование полноприводных транспортных средств |
Для ограничения доступа к определённым частям в целях несанкционированной настройки и вмешательства производится пломбирование предварительных усилителей тензорезисторных датчиков, задней крышки шкафа указателей (дисплея), а также корпуса персонального компьютер находящегося внутри приборной стойки (при наличии).
сллиге ь с € В
HOD /TYPE.. :
NET: . . : KG
VAC pfl Hz . ■ ЙЫЙЖ
KW / ЛЛ1Е> I кА . . . . :
t '-'f
MAIN DOC . tfLUH : I I : Г
Manufactured by Snap on Equipment Sri - Via Pf«v, Carpi, 33 42015 CnrreooiD [RE] ITALY - MADE IN ITALY__
Рисунок 2 - Пример заводской таблички комплексов
Программное обеспечение
Комплексы имеют встроенное программное обеспечение (далее - ВПО), которое устанавливается в энергонезависимую память комплексов при их производстве.
Изменение ВПО в процессе эксплуатации комплексов не предусмотрено.
Уровень защиты ВПО «Высокий» в соответствии с Р 50.2.077-2014. Конструкция комплексов исключает возможность несанкционированного влияния на ВПО и измерительную информацию.
Таблица 3 - Метрологические характеристики
| Наименование характеристики | Значение |
| Диапазоны измерений тормозной силы колеса, Н | от 0 до 12000 |
| Пределы допускаемой относительной погрешности измерений тормозной силы колеса, % | ±2 |
| Диапазон измерений усилий на органах управления, Н | от 0 до 1000 |
| Пределы погрешности измерений усилия на органах управления, % | ±3 |
| Диапазон измерений массы транспортного средства, приходящейся на ось, кг | от 0 до 4000 |
| Пределы допускаемой относительной погрешности измерений массы транспортного средства, приходящейся на ось, % | ±2 |
| Диапазон измерений бокового увода колеса, мм | от -20 до +20 |
| Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений бокового увода колеса, мм | ±0,2 |
Таблица 4 - Основные технические характеристики
| Наименование характеристики | Значение |
| Конструктивное исполнение | моноблок |
| Имитируемая скорость движения автомобиля, км/ч | 4,1 |
| Максимальная проездная масса транспортного средства, | |
| приходящейся на ось, кг | 6000 |
| Диаметр роликов, мм | от 199 до 209 |
| Длина роликов, мм | 1000 |
| Габаритные размеры (Ш*ДхВ), мм, не более: | |
| -блок роликов | 670x2905x255 |
| - модуль тестера подвески E (Eusama) | 400x2300x255 |
| - модуль тестера подвески T (Theta) | 800x2350x286 |
| - площадка бокового увода | |
| - для площадки длиной 500 мм | 500x570x50 |
| - для площадки длиной 1000 мм | 1000x570x50 |
| - шкаф управления | 500x650x200 |
| - приборная стойка | 750x1700x530 |
| Масса, кг, не более: | |
| - блок роликов с длиной 1000 мм | 450 |
| - модуль тестера подвески E (Eusama) | 320 |
| - модуль тестера подвески T(Theta) | 500 |
| - площадка бокового увода | |
| - для площадки длиной 500 мм | 25 |
| - для площадки длиной 1000 мм | 45 |
| - шкаф управления | 20 |
| - приборная стойка | 63 |
| Параметры электрического питания: | |
| - напряжение переменного тока, В | 380+38-57 |
| - частота переменного тока, Гц | 50±1 |
| Условия эксплуатации, °С | от +15 до +35 |
Знак утверждения типа
наносится на приборную стойку комплексов методом наклеивания и/или на титульный лист руководства по эксплуатации методом печати.
Комплектность
Таблица 4 - Комплектность средства измерений
| Наименование | Обозначение | Количество |
| Модуль стенда тормозного | - | 1шт. |
| Модуль тестера подвески* | - | 1 шт. |
| Модуль стенда измерительного бокового увода* | - | 1 шт. |
| Устройство измерения усилий на органах управления тормозными системами транспортных средств | | 1 шт. |
| Приборная стойка | - | По заказу |
| Комплект принадлежностей и приспособлений | - | 1 шт. |
| Руководство по эксплуатации | - | 1экз. |
| Методика поверки | МП АПМ 116-18 | 1 экз. |
| * - модификация в соответствии с заказом потребителя |
Поверка
осуществляется по документу МП АПМ 116-18 «Комплексы измерительные Cartec, серии videoline 206-RP. Методика поверки», утверждённому ООО «Автопрогресс-М» 20.11.2018 г. Основные средства поверки:
- рулетка измерительная металлическая Fisco, мод. UM3M, (0 - 3000) мм, КТ 3 (рег. № 67910-17);
- рабочие эталоны единицы массы 4 разряда по Государственной поверочной схемы для средств измерений массы, утвержденной приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 декабря 2018 г. № 2818 - гири класса точности М1 по ГОСТ OIML R-111-1-2009;
- рабочие эталоны 2-го разряда по ГОСТ 8.640-2014, ПГ ±0,45 %;
- штангенциркуль серии 500, (0 - 300) мм, ПГ ±0,03 мм (рег. № 72366-18).
Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение
метрологических характеристик, поверяемых СИ с требуемой точностью.
Знак поверки наносится на свидетельство о поверке.
Сведения о методах измерений
приведены в эксплуатационном документе.
Нормативные документы
ГОСТ 33997-2016 Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки
Техническая документация «Snap-On Equipment S.r.l. a Unico Socio», Италия
77512-20: Методика поверки МП АПМ 116-18Скачать4.3 Мб